A MÁV M61-ES MOZDONYAI 

Az 1950-es évek végén, az 1960-as évek elején a gőzvontatás aránya a hazai vasútvonalakon igen magas, 85%-os volt. A korszerűsítés megkívánta nagy teljesítményű dízelmozdonyok forgalomba állítását, azonban a magyar ipar abban az időben nem volt felkészülve ilyen vasúti járművek gyártására. Ezért a MÁV illetékes szakemberei pályázatot írtak ki fővonali mozdony beszerzésére. A felhívásra 17 cég jelentkezett 30 típussal. A pályázók közül két cég, a német Krauss-Maffei, valamint a svéd NOHAB mozdonyai kaptak lehetőséget magyarországi vasútvonalakon történő kipróbálásra 1960-ban. Végül az ajánlatok közül a MÁV választása az utóbbira esett, a mozdony technikai kiforrottsága, kevesebb karbantartást igénylő szerkezeti felépítése miatt, valamint azért, mert a típusban alkalmazott motorból világszerte már több ezer darab üzemelt.

A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett döntött.

 Az M61-es mozdonyok elsősorban gyorsvonatokat továbbítottak, Budapest és a vidéki nagyvárosok között. Ennek oka főként az volt, hogy a mozdonyok rendelkeztek a vonatok fűtéséhez szükséges gőzfejlesztővel (abban az időben a személykocsik még nem villamos fűtésűek voltak). Az M61 011-020 psz. mozdonyokat a Budapest-Debrecen vonal villamosításáig (1970. dec. 11.) kihelyezték Debrecenbe, ez időben jártak Mátészalka felé is. Az 1970-es és 1980-as években az ország keleti feléből a villamos vontatás térnyerésével a mozdonyok egyre inkább kiszorultak, helyüket a V43 (Szili) és a V63 (Gigant) villamos mozdonyok vették át. Az 1980-as években főként a Balaton északi partján teljesítettek szolgálatot. 1983. szeptember 20-tól 1989. június 1-jéig több M61-es volt Tapolcáról Nagykanizsára kihelyezve, később állomásítva. 1990 júliusáig az összes megmaradt mozdony Tapolcára került, és főleg a Balaton északi partjánál teljesítettek szolgálatot. 1998. május 1-jétől az M61 017 az Északi VF rákosi telepén segélyszerelvény mozdonyaként alkalmazták és az Északi Gépészeti Főnökséghez állomásították, 2000. február 5-től átminősítették üzemi mozdonnyá és új pszt. kapott (A61 017). Az M61 001-est 2000. március 9-től a budapesti Magyar Vasúttörténeti Parkba állomásították, múzeumi mozdonnyá minősítették. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon.

Adatok

Rendeltetés: fővonali személyszállító- és tehervonatok továbbítása

Gyártó: Nydqvist och Holm Aktiebolga-NOHAB (Svédország)

Tengelyelrendezés: Co` Co`

Nyomtávolság: 1435mm

Szerkesztési szelvény: UIC 506

Ütközők közötti hosszúság: 18900 mm

Szélső tengelytávolság: 14300 mm

Forgócsaptávolság: 10300 mm

Forgóváz szélső tengelytávolság: 4000 mm

Legnagyobb magasság: 4295 mm

Legnagyobb szélesség: 3090 mm

Kerékátmérő: 1040 mm

Bejárható legkisebb ívsugár: 90 m

Szolgálati tömeg: 108,66 t (teljesen kiszerelve)

Legynagyobb tengelyterhelés: 18,11 t

Legnagyobb sebesség: 105 km/h (65 mérföld/h)

Engedélyezett sebesség: 100 km/h2

Legnagyobb tartós vonóerő: 26130 kg

Legnagyobb tartós vonóerőhöz tartozó erősség: 14,5 km/h

Legnagyobb órás vonóerő: 27050 kg

Legnagyobb órás vonóerőhöz tartozó sebesség: 14 km/h

Fékúttávolság engedélyezett sebességről: 675+50m

Fajlagos súly: 75,7 kg/kW

 Dízelmotor

Gyártója: General Motors

Típusa: 16-567D1

Névleges teljesítménye: 1434 kW (1950LE)

Üresjárati fordulatszáma: 275/min

Névleges fordulatszáma: 835/min

Müködési elve: kétütemü, rés- és szelepvezérlésű

Hengerszáma és elnevezése: 16, V

Hengerszöge: 45

Löktérfogata: 148,78l

 Erőátviteli rendszer

Gyártója: Electro-Motive-Division

Fajtája: Villamos egyenáramú

Fődinamó típusa, gerjesztése: D-22-A, antikompaund

Fődinamó névleges feszültsége: 600V

Fődinamó teljesítménye: 1280kW

 Segédüzemi berendezések:

Váltakozó áramu segédüzemi generátor

Gyártója: Electro-MOTIVE-Division

Típusa: D-14

Akkumlátor

típusa: A-8102 A1

teljesítménye: 18kW

Légsűritő

gyártója: Atlas-Copco

típusa: CT4

levegőnyomása: 8,5-10 bar

 Vonatfütő berendezés:

Gőzfejlesztő

gyártója: Vapor Corpuration

típusa: OK 4616

névleges gőzfejlesztő képessége: 750 kg/h

 Üzemanyagkészletek

 Tüzelőanyag: 3000 l (2*1500l)

Kenőolaj: 760 l

Hütővíz: 870 l

Fütőkazán vízkészlete: 3000 l

Homokkészlete: 300 l (525 kg)

 Levegőtartáylok

 Főlégtartály: 2*400 l

Segédtartály: 2*125 l

Időlégtartály: 2*25 l

Vezérlőlégtartály: 2*5 l

 A MÁV-nak soha nem lesz még egy ilyen mozdonya!

 Forrás: Wikipédia, NOHAB könyv (Boros Péter,Kovács József, Novák András)