Elektronikus adagoló helyett mechanikus adagoló !!! El. ablak, tükör, központi zár beépítés

Vezérműszíj szakadás!!! X17DTL Sajnos az időben lecserélt vezérléssel is akadhatnak gondok. Egyik ilyen probléma lehet, ha nem megfelelő minőségű szíjat építettünk be. Sose tegyünk Aljusa, QH, vagy hasonló alsó kategóriás szíjat az autóba. Lehet hogy spórolunk vele 2-3000 Ft-ot. De ha elszakad, akkor többek között az út szélén maradunk! Minimum Gates, vagy Bosch a megfelelő! A másik probléma, ami sajnos velem is előfordult, hogy az elkopott generátor ékszíj szerencsétlen módon leugrik (sajnos nem elszakad,mert akkor leesne) és a vezérmű szíj alá fordul. Szerencsére, ha nem nagy fordulaton üzemelt a motor, akkor a GM mérnökeinek hála nem teszi tönkre teljesen a motort. Jó hír, hogy még a hengerfejet sem kell levenni! (Ami egy TD motornál már kockázatokkal jár a későbbi üzembiztonságra vonatkozólag.) Ha mégis megtörtént a baj, akkor vegyük le a szelepfedelet, pár M6-os csaavar fogja csak. Nézzünk bele.Jó esetben csak 4 db szívó oldali szelephimba az, ami eltörik, (Darabja 3000 Ft körül van.Vagy olcsóbban : Ide kattintva)és ami a szerencse, hogy ott helyben kicserélhető. Ha mi nem mernénk nekivágni, akkor keressünk egy autószerelőt. (a nagy szervizek nem fognak tökölni vele 2-3 órát, hanem szétbontják és az horror árba fog kerülni!) Egy ráérős szaki viszont 2-3 óra alatt meg tudja csinálni. Nekem az első himba berakása majdnem 1 óra volt, az utolsó már 10 perc alatt a helyén volt. Kell hozzá egy kis teleszkópos mágnes,(mint a rádióantenna végén egy kis mágnesfej lenne)egy hosszú csőrű fogó, 1-2 csavarhúzó vagy kisebb pajszer, amivel a rugó ellenében le tudjuk nyomni a szelepet, és be tudjuk tenni lapkát, és a himbát! Ha magunk kezdenénk hozzá, akkor figyeljünk,hogy az olaj elvezető furatokat tömjük ki ronggyal, mert a lapka hamar az olajteknőben fog landolni, és akkor azt is bonthatjuk le... Utólagos gyári központi zár beépítés Alkatrészek: 4db ajtóba való központi zár egység (angol autóból nem jó, vagy jobbról fog csak működni) 1db tankajtó zár 1db csomagtér zárszerkezet 6db Vezetékköteg, ajtóba való vezetékkötegek. 1db Központi vezérlő egység (meg kell nézni,hogy a jobb oldali ülés előtt az A oszlopnál a burkolat alatt van -egy kb 15x15cm-s fekete doboz, ha van akkor nem kell). 3-4 db biztosíték a biztosíték táblába) Érdemes az elektromos ablakkal együtt beépíteni,mert akkor nem kell 2x kábelkorbácsot cserélni, és a zár beépítéséhez az ablakemelő egy részét ki kell venni úgyis! Utólagos gyári elektromos ablakemelő beépítés alkatrészek: 1 pár ablakemelő motor karral együtt 1 pár ajtóba való vezeték köteg 1 db jobb oldali kapcsoló 1 db bal oldali dupla kapcsoló 1 pár darab biztosíték a biztosíték táblába 1 pár ajtókárpit (vagy a tekerő helyét ledugózzuk) 1 pár karfa külső burkolat, ahová a kapcsolók jönnek gyárilag.(a jobb oldaliba ügyesen belefaragható, olyan lesz,mint a gyári, de a bal oldalit cserélni kell, mert nem fér bele a dupla kapcsoló! Ilyenkor érdemes az elektromos tükröt is beépíteni,mert a kábelkötegben benne van a csatlakozó, és a karfa burkolatban benne van a tükörkapcsoló helye, s ha nem akarunk lyukat, akkor meg kell venni a kapcsolót is! A mechanika kiépítése egy 5-ös furó segítségével lehetséges! De ha egy lehetőségünk van, szintén pop szegecseljük vissza az elektromos ablakemelőt,mert az nem lazul le, és nem zörög!!! Utólagos gyári elektromos tükör beépítés Alkatrészek: 1 pár elektromos tükör 1 db vezérlő kapcsoló 1 db 10A biztosíték 1 db relé (sárga) a tükörfűtéshez Adagoló Elektronika hiba kiküszöbölése x17DTL motorkódú diesel motornál. Sajnos az adagoló elektronika előbb utóbb megadja magát. Javítása nem nagyon lehetséges. Adagoló csere újban horrorisztikus áron 400.000 Ft körül mozog. Bontóban szinte lehetetlen ilyenhez jutni, ha mégis, akkor ki tudja,hogy meddig fog elmenni az adagoló. S általában 100-120.000 Ft körül mozog. Az javítás megoldható az elektronika cseréjével, ami szintén 100.000 Ft körül mozog, és itt csak anyag árakról beszéltem.S kérdéses, hogy az utángyártott elektronika meddig bírja! Viszont létezik egy Örökös megoldás e hiba kiküszöbölésére. S az ár töredékéért. Nekem 150.000 Kmnél adta meg magát az adagoló elektronika.Elmentem vele 15 km -t megálltam majd 10 perc mulva tovább indultam s 100m után megállt az autó. Probáltam utána járni OPEL kisebb és nagyobb szervizekben az átalakítás lehetőségéről, az internetet is néztem, de semmi bíztatót nem találtam. De az árkülönbözet miatt mégis belevágtam. S mondhatom nem bántam meg! Átalakítás után még több mint 40.000 Km-t mentem vele. Tapasztalatom szerint jobban ment, jobban gyorsult. Az alacsony fordulaton megszokott torpanás minimálissá vált. Fogyasztásban kb fél literrel evett kevesebbet az autó! Környezet védelmi osztály is megmaradt, mert a kipufogógáz visszavezetés is megmaradt, csak nem elektronika, hanem vákuum vezérli! Eladáskor az új tulaj is örült az átalakításnak, és megelégedéssel vezeti tovább az autót! Lássuk, hogyan valósítható meg az átalakítás, ha mégis belevágunk! Bontóban vegyünk egy jó állapotú X17DTL motorkódú TD F astra adagolót! figyeljünk, hogy a vákuumos dúsító is rajta legyen, amiből a rozsdás, fém a jobb minőségű, a fekete műanyaggal adódtak problémák. Vásárlás előtt próbáljuk ki. (Egyszerűen szájjal szívjuk meg és ha behúzza a bowdent, és nem szelel, akkor jó! Utólag csak ez az alkatrész 5.000 Ft köröl van) Ez eddig Kb 15.000 Ft. Kell hozzá a felfogató alu öntvény is, amit jó esetben belealkudhatunk az árba. Sőt jó esetben a nyomócsöveket is! Szintén erről az F Astráról kell egy kis vákuum szelep, amibe ez az előbb említett vákuumos dúsító csatlakozik. ez a vízcsöveknél van az adagoló felett. olyan mint egy vízgomba 2 vákuumcső hellyel. És kell még az F astra mechanikus gázpedálja diesel husszú (kb 1,5m)bowdennel. Ha lehet együtt vegyük meg, mert a bowden magában 5-6000 Ft bontva is akár. Az adagoló öntvény egy az egyben felszerelhető a másik helyére. A vezérlés felőli belső műanyag burkolaton kicsit faragni kell, de szépen meg lehet oldani. Az adagolót simán fel lehet szerelni az öntényre, mert ugye azon volt rajta a mechanikus adagoló amúgy is. A vezérmű szíj szintén jó a tárcsával együtt. Rakjuk össze a vezérlést. Ez igényel némi szakértelmet. de egy kis utána gondolással megoldható. Főleg ha megnézzük a szelepállásokat, és az adagolót tekergetjük, amíg a megfelelő nyomócsövön lövi ki a gázolajat. Figyeljünk, hogy a vezérmű szíjat ne vezesse le az adagoló. Tegyük fel a nyomócsöveket, és légtelenítsük az adagolót. Az elektronikus adagoló csatlakozójából kinyerhető a gyújtás 12V, amit direktben a mágnesszelepre köthetünk, természetesen egy megfelelő méretű 5-ös lyukú saru felnyomása után. Az elektromágneses dúsítóval ne foglalkozzunk. Tapasztalatom alapján felesleges. Az elején említett vákuumos vízgombának fúrjunk egy 10 X 1 -es menetet. Meglesz a helye a G astra vízcső öntvényén is. A lelapolást fogjuk látni. bátran fúrjuk meg. Esetleg vegyük ki a termosztátot, és akkor a bemenő aluforgácsot szépen ki tudjuk takarítani! Ez a fúrás elkerülhető, ha megvesszük azt az öntvényt is. és átépítjük, de szerintem az sokkal nagyobb feladat! Ha becsavartuk a gombát,akkor kössük össze a vákuum rendszert. A vákuumos dúsítóból a cső rámegy a gomba egyik végére, a másikból megy egy elosztóba ami az AGR (EGR) szelepre megy a vákuumszivattyú mögé, és a 3. fele a vákuumszivattyúra . A vákuumos dúsító szükséges a téli üzemhez! Elméletileg légtelenítés után az autó indítható. Maximum az előtöltésen kell állítani kicsit. Amit fülre, vagy próbára be lehet állítani házilag is! Már csak turbó vezérlésünk és gáz pedálunk nincs! Az adagoló tetejéből kiinduló turbóvezérlő csövet a szívó csövön lévő elektronikus érzékelő helyére kell csatlakoztatni.(a szívócsövön szemből a bal oldalon egy 3 pólusú fekete csatlakozó van rajta) Ez sajnos nem megy olyan könnyen. Ide már kell egy kis kézügyesség. Vagy egy esztergályos ismerős. Ha kivesszük az érzékelőt, akkor tudunk bele egy menetet fúrni, és ebbe egy csőcsatlakozást beletekerni. Durva esetben egy kifúrt, leszűkített csavarból meg lehet csinálni, de mivel itt történik a turbó nyomáshoz való gázolaj adagolás beállítása, így nem árt, ha jól tömít. A gázpedálhoz ki kell venni az elektromos gáz pedált. A helyére be kell ügyeskednünk az F astra gázpedálját. Sajnos itt a gázpedál felfogatásából le kell vágnunk, és a pedál ívén is hajlítani kell, de megoldható feladat. Ideiglenesen fogassuk fel, és jelöljük ki a bowden helyét. Vegyük le a pedált. Itt lehetőség nyílik még a finom állításra is, hogy kényelmesen álljon. Fúrjuk ki a tűzfalat, ha pontosan fúrunk ,akkor a bowden ház gumija tökéletesen fog tömíteni.Csavarozzuk fel a pedált, a gyári 3db M8 as anyával, és akassuk be a bowdent. Majd a másik oladalon is, ami kicsit bonyolultabb feladat! Ezek után már csak a finomítások vannak. Bowden, vákuumcsövek, vezetékek rögzítése. Dúsítás, alapjárat, gázbowden holtjáték beállítás. Még egy feladat van még, ami sajnos elvégzendő! bár ettől már használhatjuk az autót, csak szépséghiba! Mivel a fél motorteret kidobtuk, főleg az elektronikákat, így a komputer hiányolni fogja azokat! Ami nem baj, csak világít a sárga motorteszter lámpánk továbbra is! Erre 2 megoldás van. Ki kell venni az óracsoportot, szét kell pattintani. S vagy 2 -3 réteg fekete szigetelő szalag darabbal leragasszuk a sárga lámpát. Vagy még jobban szétszedjük, és kiforrasszuk a kis SMD LED -et belőle. Személy szerint én ragasztottam. Semmi nem látszik belőle! Innentől kezdve nem fogja jelezni ha valamelyik izzitó gyertyánk meghibásodna, vagy ha ha a lambda szonda döglődne. De más hátránya nincs!!! Az ABS, Klima, és minden egyéb hibátlanul működik tovább! Jó tanács! Ha már lent van az adagoló, az izzító gyertyákat is ellenőrizzük. esetleg cseréljük,mert így nagyon könnyen hozzá férhetőek. Kb 10 perc alatt cserélhetőek, ha benne az adagoló, akkor a belső 2 kb 1 óra szívás! Jó hír! Hogy ha szerencsénk van, akkor majdnem nullszaldósra kihozgató az átalakítás! Mivel a kiszerelt alkatrészeket jó áron el lehet adni. Tapsztalat alapján , az elekrtomos gázpedál 15e Ft, EGR vezérlő 10e Ft, és a jó Légtömeg mérő is 15-20e Ft körül simán eladható! Ennyi a művelet. Tudom így első olvasatra nem tűnik egyszerűnek. De szerintem napi 100.000Ft -os bérért megéri megcsinálni! Sajnos 3-4 éve csináltam az átalakítást. Így fényképek nem nagyon készültek. maximum 1-2 de majd előkeresem őket! Ha valami kérdés merülne fel, a honlapon van többféle elérhetőség, üzenőfal, stb. Ott is szívesen segítek! Jó Munkát!